Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Sunbeam 3 Litre, voiture routière de 1924
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La Sunbeam 3 Litre, cette ancienne voiture automobile Sportive de luxe fut construite en 1924.
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Sunbeam 3 Litre, Années de production 1924 - 1930, Classe Sportive de luxe, Énergie Essence, Moteur 6 cylindres en ligne, Position du moteur Longitudinale avant, Cylindrée 2 920 cm3.
La Sunbeam 3 Litre est une automobile sportive de luxe de la seconde moitié des années 1920, développée par le constructeur automobile britannique Sunbeam.
Dévoilée en octobre 1924 au London Motor Show, elle constitue la riposte de Louis Coatalen, l'ingénieur en chef de Sunbeam, à la Bentley 3 Litre, victorieuse aux 24 Heures du Mans 1924.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Sunbeam ", Royaume Uni 1899 - 1939.
Firme fondée à Wolverhampton par John Marston pour construire des bicyclettes et un prototype de voiture de 4 ch en 1899.
En 1901, il sort une Twin, mais le premier modèle de série est une 2.7 ch à moteur De Dion. La grande époque de sunbeam commence avec l'arrivée de Louis Coatalen en 1909 qui vient de chez Hillman.
Sa première voiture, une 14/18 ch en T, s'impose dans une gamme de 4 cylindres.
Elle est suivie d'une 12/16 ch de 2.4 litres tandis qu'on expérimente la Nautilus à soupapes en tête en 1910.
En 1920, Sunbeam fusionne avec Talbot et Darracq pour former le groupe S.T.D qui participe activement aux compétitions.
Sunbeam maintient la qulité de ses voitures durant les années trente avec la Speed 2.9 litres de 1933.
Le groupe S.T.D. amène le Rootes à administrer la firme avant de l'absorber en 1935.
La Dawn, une lourde 1.6 litres est la dernière sunbeam de l'ancienne firme.
La marque prend ensuite le nom de Sunbeam-talbot en 1939.
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Le nom de Sunbeam réapparut en 1953,où il fut donné à une version sport à deux places de la Sunbeam-Talbot 90, 2,3 l. 4 cyl. à soupapes en-tête, l'Alpine, qui obtint quatre Coupes des Alpes dans le Rallye Alpin de cette année-là, suivies d'une Coupe d'Or pour Stirling Moss et d'une Coupe des Dames pour Sheila Van Damm en 1954.
En 1955 la berline 90 fut mis sur le marché sous le nom de Sunbeam MK III et d'autres lauriers furent attribués à la marque y compris le prix Malling/Fadum au rallye de Monte-Carlo de cette année-là.
Ce type de voiture resta au catalogue jusqu'en 1957 il s'y joignit en 1956 une voiture sport conduite intérieure dérivée des Hillman-Minx.
La Rapier, qui avait un moteur de 62 ch, 4 cyl. en carré 1,4 l., construction monocoque et vitesse surmultipliée en équipement standard.
Elle se classa bien dans les rallyes des Alpes et Monte-Carlo qui suivirent, elle remporta aussi la victoire pour sa classe dans les Mille Milles 1956, en 1958 elle en était arrivée à 68 ch et 1 1/2 l., gagnant au passage une calandre de style moins semblable aux Hillman, par contre la vitesse surmultipliée était devenue un supplément.
Une version sport à deux places, une autre Alpine, monocoque fut mise au catalogue de 1960, et son évolution se fit en suivant les caractéristiques classiques Rootes: embrayage à diaphragme en 1964, avec une option d'embrayage automatique sur l'Alpine, boîte de vitesses entièrement synchronisées en 1965 et 1,7 l. en 1966.
1964 apporta deux variations sur le thème de base, une conduite intérieure sport Venezia à carrosserie italienne basée sur la Humber Sceptre, et la Tiger qui était une Alpine à direction à crémaillère et un moteur Ford 8 cyl. en V, 4,3 l., 164 ch, en dépit de la liaison Rootes-Chrysler.
En 1966 l'éventail des Sunbeam comprenait la Rapier V, l'Alpine V et la Tiger, bien qu'aux U.S.
la Hillman Imp soit aussi vendue sous le nom de Sunbeam.
Une version Sunbeam 51 ch de la Imp était disponible sur le marché intérieur en 1967 et fut suivie par le coupé Stiletto plus sport en 1968.
Les Rapier de 1968 devaient beaucoup au style Chrysler.
La dénomination Alpine se retrouve en 1969 mais ce n'est plus un modèle à tendances sportives, c'est une version plus modeste de la Rapier.
Chrysler Europe, dont fait partie le groupe Rootes, sera racheté par Renault et Peugeot en 1978.
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